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| 韓國現(xiàn)代開發(fā)的氫動力列車將在2020年試運(yùn)行 |
| （時間:2020-4-13 10:14:13） |
韓國現(xiàn)代羅特姆公司(Hyundai Rotem)周一宣布，該公司與現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)的馬淵澄市研究所(Mabuchi Research Institute)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，兩家公司將合作開發(fā)氫動力列車。
通過這份諒解備忘錄，HMC將為技術(shù)開發(fā)提供氫燃料電池，而現(xiàn)代羅特姆將開發(fā)和驗證氫燃料電池和車輛之間的系統(tǒng)接口，以及氫動力列車的生產(chǎn)�，F(xiàn)代汽車和現(xiàn)代羅特姆決定在此諒解備忘錄的基礎(chǔ)上建立單獨(dú)的技術(shù)合作平臺，建立緊密的合作體系。
氫動力列車是一種環(huán)保型交通工具，除了水以外不會排放污染物。它們不需要電纜和變電站等電力供應(yīng)設(shè)施，這可以節(jié)省電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)成本。
現(xiàn)代汽車公司從今年1月開始開發(fā)這款列車。它被設(shè)計成一個低姿態(tài)的有軌電車式平臺，最高時速為70公里/小時，最大行駛距離為200公里。試運(yùn)行的列車將于2020年完工。
現(xiàn)代羅特姆(Hyundai Rotem)計劃在釜山國際鐵路科技產(chǎn)業(yè)大會(Busan International Railway Technology Industry)之前展示這一氫動力列車的原型。該展會將在釜山的北科(BEXCO)舉行。此外，現(xiàn)代羅特姆還計劃在現(xiàn)代汽車的技術(shù)支持下，進(jìn)一步發(fā)展氫動力有軌電車和氫動力列車。
目前，全球氫能列車的規(guī)模約為6000億美元，預(yù)計將隨著該市場的增長逐步擴(kuò)大。在韓國，有必要為柴油軌道車輛尋找替碳技術(shù)。
現(xiàn)代羅特姆公司的一位官員說：“我們將與現(xiàn)代汽車公司合作，在韓國率先開發(fā)氫動力列車。現(xiàn)代汽車公司在氫燃料電池方面擁有獨(dú)特的技術(shù)，我們將搶占相關(guān)市場�；诜e累的專業(yè)知識和研發(fā)成果，我們將盡最大努力�！�
另一方面，現(xiàn)代羅特姆正在加強(qiáng)研發(fā)，以通過氫動力列車系統(tǒng)的研發(fā)、以及基于第四代工業(yè)技術(shù)的智能列車技術(shù)的開發(fā)來確保未來在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
該列車特點(diǎn)：
氫燃料電池列車使用燃料電池和常規(guī)電池為其提供動力，一次充能可以行駛200公里。它可以覆蓋長距離和高需求線路，從而彌補(bǔ)電池型有軌電車只能行駛很短距離的缺點(diǎn)。隨著城市軌道交通需求的不斷擴(kuò)大，氫能有軌電車可以作為連接城市和郊區(qū)的紐帶。
-當(dāng)燃料電池被激活時，空氣凈化作用就開始了，所以它可以凈化城市中心的空氣。同時，高能量密度的氫燃料適合長距離、高需求的路線。
-模塊化的燃料電池、氫氣罐和冷卻系統(tǒng)安裝在車頂上。簡化的逆變器、高效的DC/DC轉(zhuǎn)換器、水冷式永磁同步電動機(jī)、ESS電池，最大限度的利用空間，通過再生制動系統(tǒng)進(jìn)一步提高效率。
-氫燃料電池是主要的動力來源，高性能的電容器應(yīng)用于安裝的電池系統(tǒng)中。現(xiàn)代羅特姆的氫燃料電池列車通過實(shí)時控制延長電池壽命，最大限度地減少氫消耗，從而降低總體能源消耗。能量分配系統(tǒng)和優(yōu)化的驅(qū)動控制使這成為可能。
-氫和氧在聚合物電解質(zhì)燃料電池中發(fā)生反應(yīng)。經(jīng)空氣過濾器、膜增濕過濾器、氣體擴(kuò)散材料凈化后的空氣與電解液膜中的氫氣相遇發(fā)電，排出空氣和水。這就是為何其可以在發(fā)電的同時排放清潔的空氣和水的原因。
-通過優(yōu)化再生制動能量，我們能夠通過最小化ESS電池的尺寸來降低整體重量和成本。由于燃料電池系統(tǒng)在啟動、低速、低負(fù)荷時效率較低，所以它可以利用ESS中儲存的能量來運(yùn)行發(fā)動機(jī)。在高負(fù)載的情況下，例如加速時，燃料電池變得更有效率。在高速行駛時，燃料電池被用來維持速度，并將剩余的能量發(fā)送給ESS為電池充電。當(dāng)減速時，電機(jī)的再生制動系統(tǒng)被激活，開始回收動能為電池充電。專用的加注接口可以保證安全快速地補(bǔ)充氫燃料。
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